它是中化第一个锂电工厂 ，目标是成为中化的模范工厂

“来了200多名韩国欧巴！”金秋九月，江苏淮安市高新技术开发区迎来了一群特殊的客人，在当地也成为新闻。不过，欧巴们不是画着淡妆的精致少年，而是多个技术领先的韩国公司员工。他们来到园区，风风火火地参与到骏盛新能源量产基地的建设中，帮助调试进口设备。

中化国际新能源事业部下属的淮安骏盛新能源科技有限公司成立于2017年6月，专业从事锂离子电池的研发、生产和销售，主要产品为新能源汽车动力电池电芯、模组及电池包。目前，生产基地工厂建设及联机调试已进行完毕，正在实现量产爬坡。

它是中化第一个锂电工厂，目标是成为中化的模范工厂。

高标准

新能源轿车的电池包有多大？有整个底盘那么大。电池包能占到整个新能源汽车重量的25%、成本的40%，重要性不言而喻。

做电池不难，做能给汽车用的电池很难，这不仅对配方有很高的要求，也在工艺上有很高的标准。

骏盛新能源拥有行业领先的技术。园区内三栋厂房，可以生产电芯，模组和电池包，一块合格电池的生产要经历1200多项过程控制参数的考验。作为汽车用电池，最难攻克的技术不是电池本身，而是两个标准——“干净”和“一模一样”。

“干净”确保了电池的安全和寿命。所以做电池的工厂一定要干净，骏盛作为智慧工厂，完全做到无尘、控温、控湿，同时保障每一个步骤都在监控之下。

“一模一样”方能充分发挥电池性能。一个汽车用电池包由很多电芯组成，电池能表现得多好，不在于最厉害的电芯有多强，而在于最不厉害的电芯有多弱，这是电池里的“木桶效应”。因此，只有确保每个电芯都一模一样，才能让整个电池发挥出最佳的性能。

黄埔军校

化工事业部2017年底确立通过动力电池切入新能源业务的战略，战略目标是成为立足中国、全球领先的动力电池服务商，为整车厂提供高端路线的电池综合解决方案。2018年底，中化国际完成对骏盛的并购。

骏盛在中化内部已经实现了协同。它的正极材料供应商之一是位于宁夏中卫的中化锂电，而中化蓝天也将为其供应电解液。未来，骏盛也对打通产业链、供应稳定性、成本控制上的更大范围协同合作充满期待。

作为一个刚刚组建不久的企业，骏盛的员工都是中化的“新鲜人”。怎样让大家认同中化的文化和愿景，是骏盛新能源有限公司总经理张志伟的一个课题，“大家选择央企，就证明大家有一定的情怀和社会责任感，从骏盛出来的人才，更要有责任感和自豪感。”

淮安骏盛厂区

从专业技术来讲，骏盛也想打造中化新能源人才的“黄埔军校”。骏盛虽然不大，但是拥有从产品设计、工艺开发到量产从头到尾的能力。“这些工程技术人员是咱们自己培养起来的人才，稳定性和敬业度是不一样的。”骏盛对产品质量、安全、成本要求都非常高，通过这一个工厂，也能建立起一个较为完善的体系，夯实未来扩产的基础。

骏盛量产工厂的排放已经远低于国家标准，也远低于化工企业，不用建在化工园区。生产安全上，骏盛做了充分的准备，梳理1111项PSSR（启动前安全检查），同时启动杜邦安全体系，这也是锂电池厂国内第一家。

未来式

发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，进入新能源汽车领域也将是中化国际拥抱互联网和大数据、紧密联系终端客户、连接人工智能等高科技行业的有利契机。

可以说，新能源汽车是一个走在高速公路上的行业，就像当年手机的发展，从大哥大到智能手机，每一年我们都能肉眼可见地看到技术的进步。也如同手机一样，想要更长的续航能力、同时满足更多的功能需求，一块能跟得上趟的电池至关重要。

电池安全和科技含量决定了新能源电池产业的高门槛，也必须是负责任的企业方能走得更远。随着国家补贴的退潮，一些低成本企业会逐渐退出。新能源汽车电池站在风口，汽车锂电池行业鱼龙混杂，大概二三年前，这个行业能有200多家企业，1年前剩下有100多家，到现在，估计也就50多家了。张志伟估算，最终中国不会有超过20家新能源汽车电池企业。

充电时间长、找不到充电桩是目前新能源汽车用户的两个痛点，于是快充技术成为了骏盛未来发展的关注重点。第二个重点是回收，提升电池的全生命周期价值，体现绿色闭环经济概念和央企社会责任。第三，固态电池是发展方向。骏盛希望未来的产品能大幅提高能量密度，进而提升性能。其目标是，到2030年，跟目前相比，产品的重量和体积都减少一半。

安全高效、清洁低碳、绿色发展的骏盛，是中化国际新能源事业部的一个起点，未来他们还将继续分步骤稳步推进动力锂电池研发及配套生产能力，联合业内优秀伙伴，树立行业优秀标杆。